10月10日，由歐維姆公司開發(fā)設計的豎轉提升系統(tǒng)轉體工法，成功將目前世界跨度最大的鋼桁梁柔性拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋的豎向轉體合龍。這標志著歐維姆公司戰(zhàn)勝了國內多點雙層轉體牽引難以協(xié)調控制的技術難題，為黨的十九大勝利召開獻上了厚禮。
       滬通長江大橋為公路和鐵路兩用橋，歐維姆中標的是滬通大橋專用航道橋的HTQ-1標段，航道橋主跨336米，由剛性梁柔性拱橋和聯絡段23孔112米簡支鋼桁梁橋組成。拱橋上部結構采用“先梁后拱，主桁桿件對稱懸拼，拱肋豎向轉體”的工藝施工。
      由于拱肋跨度大，半幅拱肋長、剛度差，采用傳統(tǒng)的單層牽引轉體，拱肋會變形，對拱肋造成損壞。為了保障拱肋豎向轉體過程中的質量安全，歐維姆裝備事業(yè)部采用了雙層牽引豎轉工法設計，制造了整套豎轉牽引系統(tǒng)，包括LSD4500/25-350提升千斤頂12臺、QTD2000/21.5-500提升千斤頂6臺、LSDB105E液壓泵站6臺、LSDB25B液壓泵站6臺、QKSZ1-6N9豎轉提升控制系統(tǒng)2套。同時還設計配套每半幅拱架上層主索6臺450t提升頂和下層輔索3臺200t提升頂及配套的液壓動力站，以及應用傳感器技術與通信技術對液壓比例閥的QKSZ1-6N9豎轉提升控制系統(tǒng)等技術，保障了專用航道橋的豎向轉體的成功合龍。
      豎向轉體施工技術復雜，集成度高，工序控制要求精精密，滬通長江大橋天生港專用航道橋的施工安全風險高、難度大，歐維姆公司憑借豐富的專業(yè)技術及經驗，成功突破世界第一柔性拱橋的技術性難題。